DB - Locomotive diesel V 300

Description

Modèle réel : Lourde locomotive diesel série V 300 de la Deutsche Bundesbahn (DB).

Modèle réduit : Les deux bogies sont moteurs. Inversion de l'éclairage frontal à trois feux et des feux rouges de fin de convoi en fonction du sens de marche. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud et rouges sans entretien. Longueur hors tampons env. 92 mm.

V 300 6 essieux, puissante et rapide. Krauss-Maffei construisit sur la base de la V 200 une version à 6 essieux (CC), plus puissante et plus rapide de la série V 200. La locomotive était presque identique à 3 machines construites pour les chemins de fer yougoslaves. Le gros avantage de cette locomotive de 20 270 mm de longueur, pouvant atteindre une vitesse de 140 km/h, était qu elle pouvait aussi être utilisée sur les lignes difficiles, avec une voie à armement léger, sa charge par essieu de 16 t étant comparativement faible. Cette loco bleue, dont la désignation interne était ML 2200 C´C´, réussit avec bravoure les marches d essais et tests de charges extrêmes réalisés jusque sur les lignes de la Forêt Noire et du Semmering en Autriche. Elle fut malgré tout transformée, la puissance passant de 2200 à 3000 ch, et dotée d'une nouvelle livrée rouge avec des filets blancs. La nouvelle désignation de la loco était ML 3000 C´C´. Malgré la technique convaincante, la Deutsche Bundesbahn ne commanda pas la loco en série et en 1963 après des négociations difficiles avec le fabricant ne reprit que le prototype qu'elle immatricula sous le numéro V 300.1. La locomotive faisait désormais partie du parc de la DB, où elle fut affectée à des services similaires à la V 200. En 1977, elle fut réformée en tant que V 230 001-0, la tentative de la vendre en Italie échoua et elle n'échappa donc pas au chalumeau. Malgré son caractère unique, elle représentait pour Krauss-Maffei une expérience importante. Les précieuses observations réalisées lors des marches d essai avec l imposante machine servirent au développement de grosses locomotives diesel-hydrauliques qui valurent à la firme des commandes pour l'Amérique du Nord et l'Espagne.
 

Caractéristiques techniques
• Construction entièrement nouvelle
• Éclairage assuré par diodes électroluminescentes sans entretien
• Châssis en métal
• Locomotive avec moteur à 5 pôles
• Trois feux blancs et deux feux de queue rouges, changeant suivant le sens de la marche